Итак, Сабербаны или Субурбаны, тут кто как называет. В связи с большим спросом их сейчас бронируют все кто не лень. Иногда пара остолопов арендуют ангар, покупают газовые горелки-резаки — и пошло дело. Потом за огрехи при бронировании, расплачиваются покупатели в Ираке, еще вчера пребывавшие в радости, что немного сэкономили. Вообще, готовить машину к Ираку надо уметь. Например, если пожадничал, не поставил нормальные фильтры на топливо и на воздухозаборник — тысяч через десять-двадцать движок накроется — капремонт, сэр! Я уж не говорю о том, что некоторые ухитрялись предлагать в Ирак бронированные внедорожники и пикапы с бензиновыми моторами (!!!) — первая же неудачная пуля в моторный отсек или в бензобак — и горишь как рождественский факел.
Бронируют тоже по-разному. В связи с массовых спросом например сейчас элементарно не хватает нормальных бронестекол. Мало того, что производство новых машин идет — так и на старых если кузов после обстрела подрихтовать еще можно, то стекло — только менять. Подрывы опять-таки. Поэтому сейчас многие бронируют Субурбаны по-хитрому — нормальное бронированное стекло делают только впереди, лобовое и два боковых, со стороны водителя и пассажира. А сзади просто оставляют стандартное субурбановское остекление и монтируют бронекапсулу, а в ней — длинные продольные бойницы высотой сантиметров пятнадцать. Проблема в том, что в этом случае стрелкам сзади ничего не видно, лупят и лупят в белый свет как в копеечку. Но — дешевле.
Я же экономить на качестве не стал, поэтому выбрал машины хоть и подороже, зато от проверенного временем производителя. O'Gara-Hess Eisenhardt, ныне называющаяся Centigon. Одна из старейших компаний мира, занимающаяся бронированием, сейчас ей больше ста лет. Эта фирма делала бронированные лимузины для всех президентов США, начиная с Никсона. Делала она и специальные бронированные джипы сопровождения, именно такие, какие и были мне сейчас нужны.
Прошелся по первому ряду машин, остановился ради интереса перед «кладбищем» — стоящими в ряд подорванными машинами — тут видимо их на запчасти разбирали. Ближе всех ко мне стоял Мицубиси Монтеро, на спущенных шинах. Весь кузов изрешечен, явно не пулями, а осколками. Отверстия самого разного размера, в основном сконцентрированы на моторном отсеке и на салоне со стороны водителя. Машина бронирована дешево, бронекапсулой, защиту движка вообще не поставили. Кто-то сэкономил — а кто-то собственной жизнью поплатился. Бронированные стекла взрыв не выдержали, часть осколков проникла в салон, на одном из подголовников следы крови. Вот тебе и сэкономил… Ладно, хватит о плохом, накликать еще можно.
Пройдя в обратную сторону, к новым, ожидающим покупателей машинам, я остановился перед белым внедорожником Субурбан, несколько точно таких же стояли рядом. Почти все машины в Ираке были либо белыми, либо черными либо в пустынном камуфляже. Чем руководствуются придурки, покупающие черные машины я не знаю — здесь в черной машине днем на солнце можно было заживо изжариться. Продавец протянул ключи, я открыл бронированную дверь — петли не провисли, качественно сделано. Некоторые халтурщики на стандартных петлях бронированную дверь вешают, на полгода не хватает. Запустил мотор, прислушался. Дизель запустился с полоборота и заработал как швейцарские часы. Работает глуше, чем на обычной машине — бронирование моторного отсека дополнительно и как шумоизоляция работает. Пока нормально — я заглушил мотор, открыл капот, проверил наличие дополнительных фильтров на топливной магистрали и на воздухозаборниках. И там и там они были, причем качественные, не китайские.
Следом надо было проверять бронирование — различные компании бронируют по-разному. Например, эти машины имели бойницы в кузове — очень важный нюанс. Некоторые фирмы ставят в машину бронированную капсулу с бойницами, в кузове же бойниц не делают. В итоге первый же обстрел, пусть небольшой — и кузов на списание, ремонту он не подлежит. Но на этих машинах бойницы в кузове были, и само бронирование было интегрированным, а не сделанным в виде отдельной капсулы в кузове.
Лег на землю, залез под днище. При бронировании днища могут быть две ошибки. Первая — некоторые фирмы просто кладут на днище машины кевларовый мат, который при намокании (конечно дожди в Ираке редкость, но всякое может быть) частично теряет свои защитные свойства. Вторая — на утяжеленной броней машине не усиливается подвеска — в итоге через пару десятков тысяч километров она требует полной замены, а «драйверские» качества машины в этом случае — как у коровы на льду. Здесь днище было бронировано сталью, в подвеску были установлены вторые амортизационные стойки.
Последнее. Машины, которые выпускает Centigon для Ирака, идут примерно в такой же комплектации, которая идет для службы охраны президента США. А это значит — в крыше устанавливается огромный люк и ставится турель для пулемета. На некоторых машинах люк в крыше для стрельбы не делают — дорого. Пулеметы туда можно поставить разные — либо обычный пехотный М60 или М240, либо крупнокалиберный Браунинг М2, либо даже М134 «Миниган». Под каждый из них нужен отдельный переходник. Я выбрал две машины с универсальным креплением и набором переходников. Такое дороже, но позволяет ставить самые разные пулеметы от М249 и до Браунинга М2. Крупнокалиберный пулемет на этой машине превращает ее почти что в легкий бронетранспортер и огневая поддержка с этой машины намного мощнее, чем с обычным пехотным пулеметом. М134 «Миниган» я не стал брать — пулемет проблемный, патронов жрет немеряно, кроме того, зависит от электропитания — в машине с этим пулеметом приходится ставить дополнительный мощный аккумулятор. В общем, чем проще, тем лучше.
Расскажу и про пулеметы, да и вообще про вооружение частных «гардов» в Ираке. Первичная подготовка «гардов» обычно ведется на одном из частных стрельбищ, переделанных в полигоны в южных штатах США. Там все не расстаются со своими М4. Но если приехать в Ирак и внимательно посмотреть, то американским оружием из частников вооружено меньше половины, а пулеметов и вовсе почти нет американских. Большую часть рынка держит его величество «Калашников».
Почему так происходит? В основном по двум причинам. Первая — финансовая. Купить тот же М240 в США перед отправкой в Ирак — нужно иметь жутко дорогую федеральную лицензию и заплатить больше десяти штук баксов. В Ираке тебе М240 не продадут никак. Со складов армии США иногда предлагают М60 — но это для мазохистов или самоубийц, пулемет ужасный просто. ПКМ же в Ираке можно купить за тысячу долларов наличными (если знать где) в идеальнейшем состоянии, подержанный и того дешевле. Сейчас правда цены поднялись — спрос большой. Ну, и что брать будете?
Вторая причина — это надежность и эксплуатационные качества оружия, сконструированного русскими. Если хотите знать реальные отзывы о русском и американском оружии — то читайте не Army times и не сайты. mil, а форумы, где общаются конвойщики, «гарды» и прочий служивый люд из Ирака и Афганистана. Там то вы и узнаете, что ПКМ в полтора раза легче нашего «нового» М240, проще, не требует особого ухода и, самое главное — не отказывает по поводу и без. Единственная проблема — русские патроны найти к нему, тут помогают некоторые "братья наши меньшие" типа грузин и украинцев — их контингент немало на этих патронах зарабатывает. Не говоря уж про АКМ — даже многие военные вместе с штатным оружием за спиной АКМС носят на всякий случай. Берешь обычный АКМ, который в Ираке чуть ли не на сдачу с ресторана купить можно, ставишь переднюю «штурмовую» рукоятку, новое цевье и на него сверху — прицел типа «Рефлекс». И вот у тебя в руках оружие, которым пользуется большинство «гардов», особенно в Афганистане. И наша армия, думаю, если бы была такая возможность — вооружилась бы чем нибудь, сделанным по схеме Калашникова. Отказы родной М4 достали всех.
С машинами сопровождения закончили. Теперь нужно выбрать что-то более мощное.
В раздумье я прошелся мимо шеренги самых разных MRAPов. Что же выбрать?
МРАПы были самыми разными. Большая их часть была разработана в последние годы и сразу попала в Ирак без испытаний, без официального принятия на вооружение, без всего. До того доходило, что машины в Ирак отправляли транспортными самолетами и такая перевозка утраивала (!!!) их стоимость.
Делаются МРАПы очень просто — берется средний грузовик типа International 5000, делается бронирование типа такого, какое есть на тяжелых банковских броневиках, все это красится в песочный цвет — и готов "типа бронетранспортер". Иногда вверху делается люк с пулеметной турелью, иногда нет. Частенько эти машины со всех сторон обвешиваются решетками, для защиты от РПГ.
Полазал по одной машине, по другой. Проблем и конструкторских просчетов — куча. На одной подвеска просела почти до ограничителей — машину забронировали, подвеску не усилили. Представил себе, как например, ездить на этой машине по ухабам, когда подвеска на малейшей кочке будет пробиваться до ограничителя. После первого же марша позвоночник в штаны ссыплется… На второй не открывалась дверь — так и есть, бронированную тяжелую дверь повесили на стандартных петлях и они уже успели просесть, хотя машина новая совсем. Не говоря уж об отсутствии автодоводчиков и ограничителей дверей на машине — открываться она могла чуть ли не на сто восемьдесят градусов, а чтобы ее захлопнуть, надо обладать мускулами Джона Дж. Рэмбо. Обстрел идет к примеру — а ты дверь закрыть не можешь… На третьей машине не было никаких креплений ни для оружия, ни для имущества — соответственно при движении по плохим дорогам все это будет летать по десантному отсеку. И так далее — качество конструирования и изготовления американских МРАП варьировалось от "так себе" до "гроб на колесах".
